Women in MotorSport

Nominate le prime ambasciatrici per lo sport dei motori

La FIA ha le sue ambasciatrici donne nel settore della commissione motoristica. Ora le donne saranno rappresentate in diversi segmenti delle corse automobilistiche. Le cinque rappresentanti sono state presenti ad una riunione presso la sede della FIA a Parigi, nel pomeriggio di giovedi.

I primi 5 rappresentanti del WMC sono Michèle Mouton, che è stata l'unica pilota donna ad aver vinto un Campionato del Mondo Rally, Katherine Legge che ha provato una vettura Minardi F1 nel 2005, la CEO della Sauber Monisha Kaltenborn, il tester della Williams Susie Wolff e il terzo pilota ufficiale della Marussia F1, María de Villota.

"Le donne oggi hanno la competenza, la fiducia in se stesse e l'educazione di seguire una carriera professionale in qualsiasi ruolo da loro scelto, ma hanno ancora bisogno delle giuste opportunità per raggiungere i loro obiettivi", ha affermato il capo di origine indiana della Sauber, Kaltenborn. "La sfida è ora quella di sviluppare le giuste piattaforme per loro, in modo da avere le stesse possibilità di mostrare le loro abilità in tutte le aree del business a cui sono interessate, che possono includere anche lo sport dei motori".

De Villota ritiene che il programma contribuirà ad incrementare i livelli di fiducia per le donne che sperano di scalare tale settore sportivo.

"E' molto importante far sapere che altre donne, con sufficiente convinzione e applicazione, possono superare ogni ostacolo", ha commentato la spagnola. "Se posso essere un pilota collaudatore di F1, sono sicuro che lo possono diventare altre donne. E' puramente una questione di talento, duro lavoro e impegno. Ho dato la mia vita alle corse e ho sempre avuto fiducia ed ottimismo che sarei stata ricompensata".

Ad oggi, l'unica donna ad aver segnato punti in una gara di Formula 1 è stata l'italiana Lella Lombardi, che ha conquistato mezzo punto con il sesto posto ottenuto nel marzo del 1975 in un Gran Premio di Spagna al Montjuic Park, terminato anzitempo.

Hooniversal Dream Girl – Maria Teresa de Filippis, the First Woman of Formula 1

In less than one week, those lovely open wheel monsters will be sitting on the grid, drivers poised, watching for those lights to change to green and then exploding down the track in 2010’s first Formula 1 race in Bahrain. In honor of Formula 1 and because we haven’t done a Hooniversal Dream Girl post in a while, I can think of no one more deserving than Maria Teresa de Filippis.

THIS IS WHAT HAPPENS WHEN TWO BROTHERS BET THEIR SISTER SHE CAN'T DRIVE FAST.

Maria was born November 11, 1926 in Naples, Italy. She started racing at the age of 22 which by Formula 1 standards meant she was probably about 10-15 years behind the curve.  Amusingly, had it not been for her brothers, she’d never have started racing.  Two of her brothers bet her she couldn’t drive fast.  She told them she would win that bet and luckily for her there was a lot of raw talent underneath the hood.  She drove so fast and won so many races,  Maserati took notice after her second place finish in the Italian sports car championship of 1954 and offered her a position test driving their cars.  She readily accepted.

NICE RIDE...

Maserati realized quickly they had made a good business decision. Her raw talent was evident from day one and was honed over the next four years. Finally, in 1958 she became the first woman to run in and finish an F1 race when she came in 10^th in the Belgian Grand Prix, driving the Maserati that Juan Manuel Fangio had won his fifth world title in the previous year.

In 1959 Jean Behra offered her a position on his team.  She said yes and was excited for the future, but a few months later Jean was killed in a race in which she should have taken part. This coupled with the loss of four other friends in less than two years had Maria rethinking her decisions. She left the sport after racing in only three Formula 1 races in less than two years.

THIS IS NOT YOUR HAIRDRESSER'S HELMET!

In 1979 Maria came back to the world of racing after getting married and having a family.  She joined the International Club of Former F1 Grand Prix Drivers and since 1997 has held the position of vice-president, attending many benefits, gatherings and local races.  She still receives invites to the F1 races but says she would rather watch them from the comfort of her home.

Looking back on her short career in F1,  Maria is very matter-of-fact about the struggles she encountered on and off the track. There were many times when she was ignored by the other drivers and rarely was she offered a congratulatory hand or word of advice.  She takes it in stride saying that these men simply thought she wouldn’t be able to race. The only significant issue came in 1958 when she was barred from racing in France, having been told by the race director, “The only helmet a woman should wear is the one at the hairdressers.” He obviously knew nothing about naturally curly hair, or this woman’s talent.

This Hooniversal Dream Girl wasn’t fastest on the track.  She didn’t run the most races and certainly didn’t gain any points in the less than two seasons she raced.  But she did do one thing no one else has ever done.  She paved the way for the likes of Lella Lombardi, Divina Galica, Desiré Wilson, Giovanna Amati and who knows how many more in the years to come.

She is the first woman of Formula 1.

Related posts:

1. Hooniversal Dream Girl: Michèle Mouton
2. Hooniverse Asks- Who’s the Best Woman Racer Ever?
3. A Hooniversal Christmas Story From POLAЯ
4. Hooniversal Moustache Association Roundup!
5. Jet Boy – Jet Girl: A Pair of Matra DJets Make eBay Seem Somehow More Magical

GIOVANNA AMATI

E 'solo il primo della lista perché era l'ultimo ad apparire in Formula 1. E forse perché è la più bella. Giovanna Amati scontro con il resto delle donne in questo elenco perché era una volpe enorme - e che volpe!

La sua storia è degna di soap opera. Nato nel 1959, Giovanna è la figlia di un proprietario di una grande catena di cinema a Roma. Rica, nascosto e audace, è riuscita a comprare una moto Honda 500cc per 15 anni! E la cosa sorprendente è che i loro genitori scoperto solo due anni dopo aver acquisito bella! Il 12 febbraio 1978, ha lasciato la macchina con due amici, Amati è stato avvicinato da tre uomini mascherati, che ha portato ad un prigioniero e tenuto chiuso in una scatola di legno per 74 giorni. Dopo il pagamento di 800.000 sterline, Amati è stato rilasciato. Ma non la sua straordinaria biografia finisce qui.

Dopo il rapimento, Giovanna e uno dei rapitori, il francese Daniel Nieto, tenuti in contatto e si è incontrato più volte. Stockholm Syndrome, sai? Dopo questa rapidavicenda , ha deciso che voleva essere un pilota da corsa. Iscritto ad una scuola di volo con il suo amico Elio de Angelis è stato approvato e ha debuttato in Formula Abarth nel 1981. In questa categoria e la Formula 3 italiana, ha avuto modo di vincere qualche gara, ma non fu mai considerato un futuro campione. In gare di Formula 3000 gareggiato tra il 1987 e il 1991, ed ha guadagnato un settimo posto come miglior risultato.

Debuttò in Formula 1 nel 1992 da Brabham, come una donna, essere bello e in grado di attrarre alcuni sponsor per la squadra in difficoltà. Le male lingue dicono che due presunta "roll" loro, Niki Lauda e Flavio Briatore, ha dato un forcinha. Il problema è che al di là non c'è un grande pilota, la sua macchina era una bomba. Risultato: tre tentativi di classificazione, tre fallimenti.

Vorrei parlare di Giovanna Amati in un post più dettagliato. Per ora, solo alcune racconto chiacchiere fuori dalla macchina. I giornalisti non piaceva perché era insopportabile e ha rifiutato di rilasciare interviste. Uno di loro ha raggiunto il punto del giuramento al suo Dondoca! Persino il suo compagno di squadra Eric van de Poele, ha affermato che "oltre a non cavalcare nulla, Giovanna riempie ancora la borsa." In Brasile, per rilassarsi un po ', perché la volpe è il ferro da stiro, Amati colto al volo Shopping Morumbi, comprato alcuni vestiti e due fili di trama del Carnevale samba paulista. Come si è visto, la precisione di questi dettagli, si vede che non era nemmeno rapida fuga da paparazzi .

DESIRE WILSON

Un pilota d'Africa è quasi un tabù. Al giorno d'oggi, ricordo solo il sudafricano Jennifer Murray, che è venuto a camminare in A1GP. In Formula 1, più di trenta anni fa, c'era un altro che era tutt'altro che male. Desiderio Randall, che ha adottato il cognome Wilson, dopo si è sposato, è stato forse il più grande spreco di talenti in questa lista.

Non era bella, ma costituita per la pista. In Sud Africa, ha vinto tutto ciò che era possibile. Al suo arrivo in Europa, campionati barbarizou in Formula Ford. John Webb, che hanno sostenuto la stessa Divina Galica, ha deciso di dare una forza per Désiré iscrizione al Campionato in Aurora, che ha usato le vecchie auto di Formula 1. Alla guida di una vecchia Tyrrell Patrick Depailler, lei non ha deluso e finito il campionato 1979 al settimo posto con 28 punti segnati. L'anno seguente, Desiré sorpreso tutti vincendo, end to end, la fase a Brands Hatch a bordo di un lupo. E 'stata l'unica vittoria di una donna in Formula 1. C'era Formula 1, ma è stata una Formula 1 in ogni caso.

Per le sue eccezionali prestazioni, il team ha voluto RAM vi darà l'opportunità di gareggiare nel Gran Premio di Gran Bretagna 1980. Alcuni giorni prima, ha fatto un test con la Williams FW07 buon Emilio de Villota ed ha ottenuto la nona volta tra i 21 piloti, qualcosa di incredibile. In gara, però, la RAM gli diede la vecchia auto di Eliseo Salazar, una FW07 che è stata distrutta in un'altra gara e che era una merda. Con seri problemi di gomme, Wilson riuscì a qualificarsi per la gara, solo che appare nei documenti ufficiali della FIA.

Ha anche gareggiato nel Gran Premio del Sud Africa 1981 da Tyrrell, ma questa gara è stata esclusa dai registri da problemi politici. Purtroppo, non aveva i 100.000 dollari necessari per Ken Tyrrell e ha finito per dare la sua auto per Kevin Cogan e Ricardo Zunino. Negli anni successivi, Desire Wilson faticato un po 'più in Indy, ma è riuscito a trovare la felicità per vetture Turismo. Oggi, lei e suo marito Alan coordinare una società di costruzioni e il circuito di riforme non in Sud Africa

Gallica DIVINE

Che cosa, allora, un pilota di Formula 1 che era anche uno sciatore? Maria è una divina Galica inglese di origine italiana che sono diminuiti del paracadute nel motorsport nella metà degli anni '70. Fino al 1974, non aveva mai pensato di correre professionalmente.Una celebrità gara stupidi ti ha fatto cambiare idea.

Galica è stato uno sciatore di fama che aveva guidato la squadra inglese dello sci alle Olimpiadi invernali del 1964, 1968 e 1972. Nonostante non aver mai vinto medaglie in queste competizioni, punti di forza Divine ottenuto in altri campionati e per un lungo periodo di tempo, che si tiene il calo record di velocità in Gran Bretagna, con un marchio di oltre 200 km / h.

Nel 1974, è stata invitata a partecipare a una gara di celebrità a Brands Hatch. Divina Galica entrato in una Ford Escort e andò molto bene, ottenendo il secondo posto in finale.Le ottime prestazioni attirato l'attenzione di John Webb, direttore della pista, che ha deciso di sostenerlo nella sua carriera agonistica senza precedenti. Webb ha portata a gareggiare contro i professionisti Philotas. Galica non ha deluso ed è arrivato secondo di nuovo. Da lì, ha lasciato gli sci da parte e ha deciso di concentrarsi su auto da corsa.

Il 16 luglio 1976, Divina Galica ha richiamato l'attenzione di tutti i record britannico di rottura a cinque velocità sulla pista di Fairford. Equitazione TS Surtees equipaggiata con un motore speciale di 16,3 litri, riuscì ad annientare, comodamente, il marchio storico, rimasto intatto per 50 anni. Il giorno dopo era a Silverstone cercando di qualificarsi per la sua prima gara di Formula 1 con un vecchio Surtees-Ford del team Shellsport private. Purtroppo, non è riuscito. Deve essere stata la colpa della sua vettura numero 13, utilizzato per la seconda (e ultima) volta nella storia della Formula 1.

Due anni più tardi, Divina Galica è stato annunciato come l'unica squadra Hesketh pilota. Nella stampa, era così preoccupata per i campioni James Hunt, Niki Lauda ed Emerson Fittipaldi. Per avere un'idea, anche Globo, nei loro annunci sulla stampa, ha detto che una delle attrazioni della stagione 1978 è stata la presenza degli inglesi. Le interviste sono stati numerosi e le molestie sul suo era enorme, ma dice Galica mai mancato di rispetto come donna. I tempi erano diversi da quelli di Maria Teresa de Filippis.

Per sua sfortuna, la macchina era molto male e non poteva qualificarsi per le prime due fasi, Buenos Aires e ad Interlagos. In Brasile, infatti, fu accusato da Mario Andretti di averlo armeggiando in una qualificazione. Dopo la tappa brasiliana, Divina Galica ha lasciato la Formula 1 e competere per il campionato era Aurora, una sorta di Formula 1 britannico. Nel 1992, tornò a sciare e ha giocato alle Olimpiadi invernali. Nel 1997, fece la sua ultima stagione nel motorsport, lì in Formula Ford 2000 degli Stati Uniti.

LELLA LOMBARDI

Se siete stati colpiti da Maria Teresa de Filippis, sapere che c'era una donna ancora di più l'amore con le automobili. Maria Grazia Lombardi, meglio conosciuto come Lella Lombardi era il pilota di maggior successo nella storia della Formula 1. Ha firmato fino a diciassette gare, e addirittura è sceso in dodici punto medio marcata nel Gran Premio di Spagna 1975. Come la gara è stata interrotta dopo un incidente, i primi sei hanno ricevuto solo la metà dei punti. Pioveva come l'inferno e Lella era uno dei soli otto piloti finiti.

Anche se questo non è il curriculum più impressionante nella categoria storia, il fatto di aver raggiunto questo in un'epoca in cui le donne sono state appena iniziando ad esplorare gli ambienti maschili che lo rende speciale. E naturalmente non si può semplicemente prendere in considerazione la Formula 1 per parlare della competenza di Lella Lombardi.

La figlia di un macellaio il cui interesse nel mondo dei motori è stato minimo, niente indica che Lombardi sarebbe diventato un pilota da corsa in futuro. La leggenda vuole che la sua passione per le auto è iniziata quando era solo una bambina. Giocare a baseball con i suoi amici, ha preso una forte Lella quelli del naso e si diresse in un ospedale quando un blu Alfa Romeo si fermò e il conducente ha offerto di accompagnarla in questo ospedale. Fretta, ha la sua Alfetta a zig zag nel traffico, salendo sopra il marciapiede e ha accelerato tutto. Lombardi trovato tutto fantastico. A quel tempo, ha scoperto la sua passione: la velocità.

All'età di nove anni, ha imparato a guidare una Fiat Topolino del padre. A tredici anni, ha tranquillamente circolare nella città di Frugarolo. A diciotto anni, prese la lettera desiderata. A 25 anni, contro la volontà della famiglia, ha debuttato nel motorsport. Ho incontrato un pilota di rally, che la invitò a essere il suo navigatore. Dopo alcuni scarsi risultati, Lella ha chiesto di invertire i ruoli. Nel suo primo rally da pilota, ha vinto. Da lì la sua carriera decollò. E perfino sacrificato tre matrimoni per realizzare il sogno di essere un pilota di successo.

Lella è sempre cavata bene nelle categorie attraverso le quali passavano e persino vinto un Tour Championship in Messico nel 1973. L'anno successivo ha fatto il suo debutto in una Brabham di Formula 1 auto. La cosa interessante è che il suo sponsor era una radio lussemburghese la cui frequenza era 208 FM. Per fare una media, Lombardi ha firmato con il numero 208. E 'stato il numero più alto mai usato nella storia della Formula 1.

L'anno seguente, Lombardi è stato chiamato a giocare un paio di gare per il team ufficiale di marzo. Sostenuta dall'industria Vittorio Zanon, lei non chiudere e ha ottenuto brutti in dieci gare. Ha concluso al sesto posto in Spagna e Germania nel settimo. Nell'ultima gara per la Williams passato a marzo e anche non riuscì a qualificarsi, ma non lasciar andare per avere problemi di accensione nel warm-up.L'anno seguente, Lella caduto in due gare in più per marzo e RAM. Dopo le gare di Formula 1 ha gareggiato nel settore del turismo e solo dato la sua carriera a curare un cancro che alla fine ucciso all'inizio del 1992.

Maria Teresa De Filippis

Maria Teresa sembra il nome della nonna. In realtà, lei è già 85 anni e ha due nipoti che vi abitano a Milano, che vede senza saperlo, immagina che sia più una vita facile anziani a casa facendo deliziose torte di mais e lavorare a maglia sciarpe per " i loro figli ". Niente del genere. De Filippis è ancora una donna attiva nel mondo del motorsport.Anche se non lontano da Centennial, lei presiede il Club Maserati del suo paese e serve anche come vice presidente del Club di ex-piloti di Formula 1.

E pensare che la sua prima passione era andare a cavallo. Cosa ti ha fatto cambiare i cavalli nella stalla per cavalli di potenza nel 1948 era una provocazione dai suoi due fratelli, che diceva che non avrebbe mai potuto guidare una macchina da corsa.Irritato, ha firmato per la corsa Salerno-Cava dei Tirreni. Sorprendentemente, in sella a una modesta Fiat 500, Maria Teresa era in grado di vincere subito nella sua categoria.

In seguito, De Filippis partecipato a diverse gare in Italia ed era buona nella maggior parte di essi. Subito alcuni incidenti violenti, la più grave si è verificato nel Tour della Sardegna nel 1954, ma mai contemplato lasciare lo sport. In aggiunta, è riuscito a sviluppare un buon rapporto con gli altri piloti e costruttori Maserati e OSCA, che si interessò in dopo un runner-up in Sports Car Championship-Italia.

Maria Teresa De Filippis potrebbe finalmente debuttare in Formula 1 nel 1958. In sella alla sua propria Maserati 250F, non riuscì a qualificarsi a Monaco e arrivato decimo in una buona posizione in Belgio. Il fatto più curioso, però, è accaduto nello stadio successivo in Francia. In quei giorni, ha servito solo a obbedire al marito, la cucina e il sesso.Sorpreso con l'inclusione di De Filippis per il teatro, il direttore di gara ha posto il veto alla sua partecipazione, dicendo "l'unico casco che una donna dovrebbe usare è il parrucchiere". Non ti preoccupare, caro lettore.

Nel 1959, colpito con il pilota, il francese Jean Behra invitato ad eseguire sulla sua squadra il prossimo anno. Nel percorso complicato Monaco, De Filippis non ha ottenuto a qualificarsi con una macchina pessima. Inoltre, è stato sempre più deluso dalla gara.L'anno prima, il suo amico e sostenitore Luigi Musso morto nella stessa gara francese, da cui è stato posto il veto esso. Nel 1959, la morte di Jean Behra in una gara a AVUS una volta sepolto il loro desiderio di andare da corsa. Più prudente rispetto la stragrande maggioranza degli uomini, Maria Teresa de Filippis ha deciso di lasciare le tracce.

Vogliamo una nuova Lella Lombardi non una Giovanna Amati

Le donne in F1? Non solo Pit-Babes!

Le donne (eroine) della Formula 1

• 05-06-2012  

• LEGGI ANCHE

  • Auto Donna » World Car Women of the Year 2012: vince la Range Rover Evoque
  • Auto Donna » Berta Benz, la prima donna a guidare un'auto
  • Auto Donna » Rally Aïcha des Gazelles e Women@Renault
  • Auto Donna » Caterham KF1: Laura Tillett è la nuova project manager della scuderia

Nel mondo dei motori, questa volta parliamo del settore sportivo e quindi delle competizioni, le donne al volante non sono, si sa, molte.

Qualcuna, però, un posticino nel mondo delle corse professionali è riuscita a conquistarselo, se pur per periodi alquanto brevi.

Più che una mancanza di capacità o abilità, come al solito, questa poca presenza è dovuta, probabilmente, al pregiudizio che mantiene comunque, ancora, una forte presa sul mondo dei motori.

Quelle poche donne ce si sono viste sfrecciare sull'asfalto dei circuiti internazionali hanno mostrato, infatti, le stesse tendenze aggressive e battagliere necessarie per diventare delle vincitrici.

5 Donne nella storia della Formula 1, tre furono italiane

Nella Formula 1, l'olimpo dei piloti, solo 5 conducenti di sesso femminile (di cui tre, tra l'altro italiane) sono entrate nell'albo d'oro dal primo Gran Premio svoltosi nel 1950 (in Gran Bretagna). Di queste soltanto due sono riuscite a qualificarsi e a partecipare almeno ad una gara:  Maria Teresa de Filippis e Lella Lombardi.

Maria Teresa de Filippis

Napoletana, nata nel 1926, Maria Teresa de Filippis partecipò come prima donna della Formula 1 al Gran Premio del Belgio nel 1958 a bordo di una Maserati 250 F.

Questa fu la sua migliore prestazione, si qualificò al 10 posto dopo essere stata doppiata due volte dal vincitore Tony Brooks su una Vanwall.

Nello stesso anno corse altri tre Gran Premi: Monaco, Portogallo e Italia. La sua carriera, purtroppo, si interruppe bruscamente e drammaticamente l'anno successivo, nel 1955 a seguito della morte del pilota Jean Brera suo amico  e titolare della scuderia Behra-Porsche per la quale la de Filippis correva quell'anno.

Le circostanze dell'incidente all'amico furono alquanto tristi, visto che Brera sostituì Maria Teresa nel Gran premio di Germania all'ultimo momento e si schiantò con la vettura sulla quale avrebbe dovuto correre lei.

Lella Lombardi

Piemontese di Frugarolo (provincia di Alessandria), Lella Lombardi nacque nel 1941 e fu, dopo la de Filippis, la seconda donna a correre il campionato di automobilismo più importante al mondo.

La Lombardi è la donna dei record: fu la prima a qualificarsi in zona punti e fu la donna che disputò più Gran Premi, ben 12.

Il carattere grintoso e vincente le venne fuori sin da bambina: a soli 13 anni guidò per la prima volta un'auto. Era figlia di un macellaio produttore di salumi e, a 18 anni, come il padre, guidava il furgone trasportando carne, chissà a tutta velocità...

Nel 1974, a 33 anni, prova a qualificarsi, senza però riuscirci e a bordo di una Brabham BT42, al Gran Premio di Gran Bretagna. CI riesce però la stagione seguente, durante la quale  parteciperà a dodici Gran Premi a bordo di una una March Ford Cosworth.

Il Gran Premio del record fu quello di Barcellona, sempre nel 1975. La gara, l'ultima disputatasi nella città catalana, era quella del circuito di Montjuic. In quella occasione i piloti furono indecisi fino all'ultimo momento se correre o meno, viste le terribili condizioni di sicurezza del circuito.

Effettivamente la protesta era più che giustificata, a 25 giri dalla partenza la gara si concluse in tragedia: l'alettone della Hill di Rolf Stommelen si staccò dalla vettura che volò letteralmente sul pubblico causando 5 morti e numerosi feriti.

Per la prima volta nella storia della Formula 1 venne sospeso un gran Premio e la direzione di gara congelò le posizioni assegnando metà punti ai partecipanti nelle prime posizioni.

La Lombardi al momento dell'incidente si trovava al sesto posto, portò a casa mezzo punto e rimase, fino ad oggi, l'unica donna della storia ad entrare in zona punti in una gara di Formula 1

Le altre che tentarono l'assalto alla Formula 1

Le altre tre donne che “tentarono” l'assalto alla Formula uno, senza però riuscire a passare il turno di qualificazione, furono: la britannica Divina Galicia (nel 1976 e nel 1978), la sudafricana Desiré Wilson (nel 1980 con la Williams) e un'altra italiana, Giovanna Amati che nel 1992 fu l'ultima donna a partecipare a un gran Premio.