<img src="http://img1.freeforumzone.it/upload1/902813_spagna.gif">Formula 1: Gp di Spagna, Catalunya

Spagna



Data: 14.05.2006
Circuito: Catalunya (Barcellona)
Giri: 66
Lunghezza del circuito: 4,730 km
Distanza totale: 307,323 km
Prima gara disputata: 1971
Web site
www.circuitcat.com

Precedenti vincitori:

2005: K. Raikkonen (McLaren)
2004: M. Schumacher (Ferrari)
2003: M. Schumacher (Ferrari)
2002: M. Schumacher (Ferrari)
2001: M. Schumacher (Ferrari)
2000: M. Hakkinen (McLaren)

Indirizzo :
Circuit de Catalunya,
Mas La Morenta, Apartat de Correus 27, 08160 Barcelona
Tel: (34) 3 5719700/5721681 Fax: (34) 3 5723061



Giro Veloce :
In Gara: Michael Schumacher 1'17''450 alla media di 215,07 km/h nel 2004.
In Prova: Michael Schumacher 1'15''022 alla media di 222,03 km/h nel 2004.
Sulla Distanza: Michael Schumacher 66 giri in 1h27'32''841 alla media di 209,205 km/h nel 2004.


Organizzazione :
REAL AUTOMOVIL CLUB DE CATALUNA (RACC),
Avda. Diagonal, 687,
08028 BARCELONA - E
Tel: (34)3 4955035 Fax: (34)3 4482338
Mail: MOTORSPORT.RACC.ES

Notizie Geografiche

Il circuito si trova 20 km nord-est di Barcelona. Se si utilizza l'autostrada A7, l'uscita è la 13. Se invece si preferisce il treno, la stazione di Montmelo si trova a meno di un chilometro dall'ingresso del circuito.

Notizie Storiche

Il primo Gran Premio di Spagna si disputò nel 1951 sul tracciato cittadino di Pedralbes. Diciassette anni più tardi le gare venivano disputate, alternativamente, sui circuiti di Jarama e Montjuich (quest'ultimo situato in un parco di Barcelona). In seguito la manifestazione fu organizzata a Jerez, prima del suo ritorno a Barcelona, dove attualmente viene disputato il Gran Premio. Il circuito di Catalunya è un impianto moderno, utilizzato per la prima volta nel 1991 e fiore all'occhiello della città in occasione dei Giochi Olimpici del 1992. Viene considerato come uno dei più "mondani" appuntamenti del calendario della Formula Uno, ma si tratta anche di un circuito molto tecnico, con curve veloci e un lungo rettilineo. L'infrastruttura ha subito nel 1995 diverse modifiche che riguardarono vie di fuga più vaste e il rifacimento della curva Nissan. Caratteristico è il manto d'asfalto particolarmente ondulato. Per i piloti trovare le giuste regolazioni sulle vetture, non è sempre cosa facile.

Griglia di partenza



1. 1 ALONSO Renault M 1'14"648
2. 2 FISICHELLA Renault M 1'14"709
3. 5 M.SCHUMACHER Ferrari B 1'14"970
4. 6 MASSA Ferrari B 1'15"442
5. 11 BARRICHELLO Honda M 1'15"885
6. 7 R.SCHUMACHER Toyota B 1'15"885
7. 8 TRULLI Toyota B 1'15"976
8. 12 BUTTON Honda M 1'16"008
9. 3 RAIKKONEN McLaren Mercedes M 1'16"015
10. 16 HEIDFELD BMW Sauber M 1'17"144

11. 9 WEBBER Williams Cosworth B 1'15"502
12. 4 MONTOYA McLaren Mercedes M 1'15"801
13. 10 ROSBERG Williams Cosworth B 1'15"804
14. 17 VILLENEUVE BMW Sauber M 1'15"847
15. 15 KLIEN RedBull Ferrari M 1'15"928
16. 20 LIUZZI Toro Rosso Cosw. M 1'16"661

17. 21 SPEED Toro Rosso Cosw. M 1'17"361
18. 18 MONTEIRO Midland Toyota B 1'17"702
19. 19 ALBERS Midland Toyota B 1'18"024
20. 22 SATO S. Aguri F1 Honda B 1'18"920
21. 23 MONTAGNY S. Aguri F1 Honda B 1'20"763
22. 14 COULTHARD RedBull Ferrari M 0'00"000

esseno difficile sorpassare, secondo me si decide con la strategia ai box

[Modificato da era la notte 13/05/2006 20.00]

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Scritto da: era la notte 13/05/2006 19.59
esseno difficile sorpassare, secondo me si decide con la strategia ai box

[Modificato da era la notte 13/05/2006 20.00]

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Cè abbiamo capito il concetto

cmq il lungo rettilineo qualke possibilità di sorpasso lo offro, peccato ke il misto impegnativo obblighi i team a caricare l'aerodinamica delle auto, rendendo così più basse le velocità di punta e incasinando l'assetto in rettifilo

Ah l'è mica in Spagna :

a l'è el Gran Premio de Catalunya !!!

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Scritto da: bremaz 13/05/2006 21.31


Cè abbiamo capito il concetto

cmq il lungo rettilineo qualke possibilità di sorpasso lo offro, peccato ke il misto impegnativo obblighi i team a caricare l'aerodinamica delle auto, rendendo così più basse le velocità di punta e incasinando l'assetto in rettifilo

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Da notare che è la Ferrari ad avere regolarmente la migliore velocità di punta (anche 6-7 kmh in più della Renault ).

Altra cosa: i tempi delle Renault, sotto l'1'15" , son molto vicini al limite raggiunto da Schumacher nella qualifica a serbatoi vuoti.

Non mi stupirei se domani le due francesi si fermassero un bel po' prima delle due rosse...

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Scritto da: Colonnello Kilgore 13/05/2006 22.34



Da notare che è la Ferrari ad avere regolarmente la migliore velocità di punta (anche 6-7 kmh in più della Renault ).

Altra cosa: i tempi delle Renault, sotto l'1'15" , son molto vicini al limite raggiunto da Schumacher nella qualifica a serbatoi vuoti.

Non mi stupirei se domani le due francesi si fermassero un bel po' prima delle due rosse...

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Scritto da: era la notte 13/05/2006 23.08

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Beh? E' un'analisi seria! (+ o -...)

14/05/2006 - GP Spagna - Gara
Era quasi scontato che la Renault tornasse a dettar legge nella categoria regina…
Non è una critica nei confronti della Ferrari, né nei confronti di nessun altro protagonista del mondiale, ma si tratta solamente di una constatazione necessaria. Il team campione del mondo in carica non poteva di certo star fermo a guardare la Ferrari avvicinarsi a grandi passi, dopo i gran premi disputati ad Imola ed al Nurburgring. Detto, fatto: complice un circuito sfavorevole da sempre ad alcune caratteristiche soprattutto delle Bridgestone (oltre che della Ferrari) quale è Barcellona, le rosse non hanno potuto portare a compimento il sogno del tris, della terza vittoria consecutiva. Quella vittoria che avrebbe messo in seria difficoltà una Renault già non invulnerabile.
Come dicevamo, però, al Circuit de Catalunya è stata tutta un’altra storia: Fernando, già al sabato, aveva messo le basi per il suo trionfo di oggi. Infatti Alonso ha costruito il suo successo in pochissimo tempo, nei primi dieci (e in questo caso determinanti) giri di gara: subito dopo la partenza, Michael Schumacher è rimasto dietro lo spagnolo e Fisichella; ciò ha consentito a Fernando di volare via ed accumulare almeno una decina di secondi (o qualcosa in più) fino al diciassettesimo giro, momento in cui il campione in carica ha effettuato il suo primo pit stop. Già in quel preciso istante la Renault ha ipotecato completamente la gara, battendo sin dal principio una Ferrari non irresistibile.
Ciò non significa che il Cavallino abbia sbagliato del tutto le proprie scelte: semplicemente, la Ferrari si è trovata ad inseguire un “nemico” (la Renault) oggi più rapido e molto più competitivo.
Il resto della gara non ha emozionato in modo particolare: se in qualche gran premio precedente avevamo visto dei sorpassi e, quasi di rado, delle lotte interessanti, a Barcellona la competizione è stata poco presente.
Non si sono visti duelli ravvicinati, né sorpassi: ha avuto la meglio, per l’ennesima volta, il discorso delle strategie studiate prima della gara. Nei rimanenti due terzi del gran premio, ad Alonso è bastato essere concentrato e amministrare un vantaggio oscillante tra i dieci ed i quindici secondi (sul tedesco ferrarista).
Grazie alle soste, l’unico obiettivo conquistato dalla Ferrari è stato quello di superare già al primo pit Fisichella, potendo così consentire a Michael Schumacher di tentare il suo disperato inseguimento nei confronti di Alonso. Fernando, oggi, è stato il primo pilota spagnolo a vincere il gran premio di casa, di fronte ad un pubblico fiero, fantastico, ancora più caldo delle torride temperature estive che si abbattono sulle Asturie, delle quali il campione in carica è stato già da tempo nominato principe!
L’unica vera conferma avuta oggi riguarda la lotta per i titoli 2006: un terzo della stagione se n’è già andato, ma quest’anno la musica sarà diversa. La Renault e la Ferrari sono e saranno le vere protagoniste di questa stagione che sta per entrare nel periodo estivo, quello più impegnativo, difficile e stressante, con numerose trasferte ad una settimana di distanza l’una dall’altra.
E anche le “politiche” risentono dei cambiamenti di forze in campo che si stanno verificando grazie al ritorno delle rosse: Alonso, tra molto meno di dodici mesi, sarà già alle redini di una monoposto McLaren; ed è proprio la McLaren ad essere, per ora, nella crisi più nera, pur avendo un talento come Raikkonen al volante di una delle due vetture argentate.
Considerando il clima di “incertezza” (vera o presunta) che ruota attorno al futuro di Michael Schumacher ed a quello di Kimi Raikkonen come driver in rosso per il 2007, da qui all’anno prossimo i colpi di scena, sia in pista che nel mercato e nelle strategie dei team, saranno molto probabilmente numerosi.
Intanto godiamoci una sfida Renault/Ferrari che promette scintille: ancora restano dodici gare e tanti punti da assegnare…








ORDINE DI ARRIVO

1. 1 ALONSO Renault M 1h26'21"759
2. 5 M.SCHUMACHER Ferrari B + 0'18"502
3. 2 FISICHELLA Renault M + 0'23"951
4. 6 MASSA Ferrari B + 0'29"859
5. 3 RAIKKONEN McLaren Mercedes M + 0'56"875
6. 12 BUTTON Honda M + 0'58"347
7. 11 BARRICHELLO Honda M 1 lap(s)
8. 16 HEIDFELD BMW Sauber M 1 lap(s)
9. 9 WEBBER Williams Cosworth B 1 lap(s)
10. 8 TRULLI Toyota B 1 lap(s)
11. 10 ROSBERG Williams Cosworth B 1 lap(s)
12. 17 VILLENEUVE BMW Sauber M 1 lap(s)
13. 15 KLIEN RedBull Ferrari M 1 lap(s)
14. 14 COULTHARD RedBull Ferrari M 1 lap(s)
15. 20 LIUZZI Toro Rosso Cosw. M 3 lap(s)
16. 18 MONTEIRO Midland Toyota B 3 lap(s)
17. 22 SATO S. Aguri F1 Honda B 4 lap(s)
18. 19 ALBERS Midland Toyota B 18 lap(s)
19. 21 SPEED Toro Rosso Cosw. M 19 lap(s)
20. 7 R.SCHUMACHER Toyota B 35 lap(s)
21. 4 MONTOYA McLaren Mercedes M 49 lap(s)
22. 23 MONTAGNY S. Aguri F1 Honda B 56 lap(s)

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