Alitalia, chi la salverà ?

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il documento di Intesa Sanpaolo
Alitalia, il piano 'Fenice' da 800 milioni.
Ligresti e Benetton. In forse Colaninno
Il ricatto del Premier: «Meglio 5mila esuberi di 20mila licenziamenti»
Il Pd chiede di riferire in Senato, l'Udc alla Camera


ROMA - Comincia a delinearsi la nuova Alitalia, che come l'Araba Fenice, potrebbe risorgere dalle proprie ceneri: il piano messo a punto dall'advisor Intesa Sanpaolo (chiamato appunto «Fenice»), che dovrà ora passare al vaglio del governo e degli azionisti, prevde una società con un maggior peso nel mercato domestico, un rafforzamento di Malpensa sui voli internazionali e intercontinentali e l'arrivo di un partner straniero. Ancora pochi giorni e il piano che Intesa Sanpaolo sta completando sarà presentato all'azienda, probabilmente al cda dell'8 agosto, e quindi al governo a cui spetta il compito di decidere le modalità per accompagnare la gestione della 'bad company', che avrà in carico 5mila esuberi e i debiti della compagnia.

LA CORDATA - La 'newco' (società costituita ad hoc), che dovrebbe essere guidata da Rocco Sabelli, dovrebbe avere una dotazione finanziaria di circa 800 milioni, e tra i soci vedrebbe la partecipazione di Benetton, Marcegaglia, Riva, Fossati, Ligresti e probabilmente Roberto Colaninno che - nel caso - vorrebbe avere un ruolo adeguato alla sua esperienza nella governance. Ci sarebbero anche la banca d'affari Morgan Stanley (che però in serata sottolinea che nessuna decisione è stata ancora presa in merito a un'eventuale partecipazione alla cordata), fondi di 'private equity' come Clessidra ed Equinox e la stessa Intesa Sanpaolo. L'integrazione tra Alitalia e AirOne si farebbe, ma non è ancora definito se Carlo Toto entrerà nella nuova società conferendo asset e slot o vendendo direttamente la compagnia ai nuovi soci e, in questo caso, potrebbe poi decidere di reinvestire una parte di quanto incassato (secondo alcune stime circa 300 milioni) nella nuova Alitalia. Il piano prevede che Az Servizi rientri nel perimetro della compagnia, contrariamente al piano Spinetta, che incontrò proprio su questo punto la ferma opposizione del sindacato.
La nuova Alitalia, che potrebbe partire a settembre, punta a guadagnare quote nel mercato domestico, passando dall’attuale 40% al 60% e, una volta risanata aprirebbe le porte a una società internazionale (Air France o Lufthansa e British Airways) che potrebbe entrare come azionista, ma anche come partner commerciale.

L'OPPOSIZIONE CHIEDE DI RIFERIRE - Nonostante l'ottimismo che anima il presidente del Consiglio (che martedì sera ha parlato del futuro della compagnia con i senatori del Pdl), la vicenda Alitalia continua a preoccupare l'opposizione e i sindacati. Tanto che il Pd chiede al governo di riferire in Senato. «Il susseguirsi di notizie di stampa sulla evoluzione della vicenda Alitalia - si legge nella lettera al premier firmata da 71 senatori, tra cui la presidente Anna Finocchiaro - ci induce a chiederle di venire al più presto in Senato a riferire sullo stato della compagnia e sul contenuto delle decisioni che il governo si appresta ad assumere per il suo salvataggio. Le chiediamo di venire a riferire sui futuri assetti organizzativi di Alitalia, sui soggetti promotori e finanziatori dell'operazione, sugli esuberi che la ristrutturazione ipotizzata dal governo è destinata a produrre nonché sul contenuto della revisione della legge Marzano che sembra essere, di conseguenza, necessaria». Alla Camera è invece l'Udc, con Michele Vietti, ad esigere chiarimenti. «Capisco che sulla vicenda governo e maggioranza debbano pagare la cambiale rilasciata in campagna elettorale, ma sarebbe bene nell'interesse di tutti che il governo venisse in aula a spiegarci cosa intende fare» ha detto il deputato, aggiungendo che Alitalia è una società quotata in borsa e già nel passato voci incontrollate hanno determinato «fluttuazioni sospette» del titolo al punto da far muovere la magistratura. «Sarà premura della presidenza pregare il governo di considerare le sue richieste e di riferire all'Aula» ha replicato il presidente Gianfranco Fini.

L'ANNUNCIO - Martedì sera Silvio Berlusconi, parlando ai senatori del Pdl, aveva già cominciato a snocciolare numeri e prospettive della compagnia di bandiera: 4-5mila esuberi («contro i 20mila licenziamenti in caso di fallimento della società»), 90 nuovi aerei e il ripristino di importanti rotte intercontinentali, a cominciare da nuovi scali in Cina. Gli esuberi (su cui poche ore dopo il ministro del Lavoro Sacconi ha commentato «non so niente» e il collega delle Infrastrutture Matteoli «se lo ha detto lui, ne sa certamente più di noi») saranno in parte riassorbiti - assicura il premier -, mentre per molti dipendenti scatteranno ammortizzatori sociali, misure di prepensionamento e di scivolo. Per quanto riguarda la trattativa con Air France-Klm, esistono secondo il premier «varie sinergie» con Parigi anche se non si parla di un accordo organico. Con Alitalia si va avanti - ha concluso - perché si deve pensare al bene del Paese e il governo non si fermerà davanti a qualche manifestazione. Una 'ricetta' che non piace al Pd. «I contribuenti si troveranno le tasche occupate dal governo - attacca Walter Veltroni -. Per Alitalia c'è bisogno di alleanze internazionali e non di soluzioni fatte in camera e cucina». Veltroni sottolinea che la soluzione Air France «prevedeva 2.150 esuberi, mentre Berlusconi ha comunicato che ce ne saranno 5 mila. Inoltre non ci sarà più un’alleanza internazionale. Qual era la soluzione migliore? È una domanda che attende una risposta».

STOP AI SINDACATI - Berlusconi dal canto suo prevede le critiche dei sindacati, in particolare sul numero di esuberi, e chiede alle sigle confederali di «non mettere il bastone tra le ruote, altrimenti salta tutto». «C'è il piano, c'è la soluzione, ci sono i soldi, tanto che ho dovuto dire molti no - assicura -. Certo non si potranno tenere tutti i dipendenti, si cercherà un modo indolore per salavaguardare il maggior numero di persone, ma è chiaro che questa è l'unica operazione che si può fare».

LETTA: «BERLUSCONI GUARDA AL PASSATO» - «Spagna e Gran Bretagna guardano al futuro con la fusione Iberia-British - commenta il ministro ombra del Pd, Enrico Letta -. Invece Berlusconi guarda al passato e per Alitalia emerge una soluzione che prevede di mettere altri soldi pubblici in una voragine che ne ha già assorbiti tanti». Per Felice Belisario, presidente dell'Italia dei Valori in Senato, «la vicenda Alitalia è ormai all'ultimo atto e, se non fosse una situazione tragica per migliaia di lavoratori e per loro famiglie, sarebbe una farsa scritta, diretta e interpretata dal presidente del Consiglio». I Verdi, con Angelo Bonelli, accusano il governo di «comportamento vergognoso e irresponsabile che ha come unica vittima la compagnia di bandiera e i lavoratori».

EPIFANI: «VOCI ALLARMANTI» - Il leader della Cgil, Gugliemo Epifani, definisce «preoccupanti e allarmanti» le voci sul futuro di Alitalia, «sul grande numero di esuberi e il commissariamento».
«Qualunque azione di rilancio della compagnia non può prescindere da un piano industriale serio
e da una alleanza con un grande vettore internazionale, come quella che in queste ore è oggetto di trattativa fra British Airways e Iberia» sottolinea il segretario generale della Cgil. Della necessità di «una chiara e diretta assunzione di responsabilità del governo che si esprima con assoluta chiarezza e metta fine alla indiscrezioni» parla un comunicato di Filt Cgil, Fit Cisl, Uiltrasporti, Ugltrasporti, SdL T.A. «Abbiamo ribadito più volte - sottolineano i sindacati - che il solo modo per affrontare seriamente la questione è rappresentato dall'avvio di un confronto serio, ufficiale e trasparente per rilanciare l'Alitalia e l'intero sistema del trasporto aereo italiano e finora l'unica risposta da fonti istituzionali è stata il silenzio». Il segretario generale dell'Ugl, Renata Polverini, chiese di «conoscere il piano industriale e di coinvolgere il sindacato per individuare le soluzioni più opportune che garantiscano, accanto al rilancio dell'azienda, la tutela dei livelli occupazionali».

30 luglio 2008 Corriere della Sera

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MENTRE BERLUSCONI CONTINUA A BALOCCARSI
ATTORNO A UNA PICCOLA ALITALIA IN TRICOLORE,
Sognando Alitalia!
NEL RESTO DEL MONDO SI VOLA CON BRITISH-IBERIA
(CHE DIVENTERÀ UN "MÉNAGE A TROIS" CON AMERICAN AIRLINES)…


Massimo Riva per “la Repubblica”:

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Mentre a Roma ci si continua a baloccare attorno a una piccola Alitalia in tricolore, nel resto del mondo si corre, anzi si vola. La partecipazione di nozze fra British Airways e Iberia che Londra e Madrid hanno spedito ieri ai mercati non giunge inattesa e sarà forse presto accompagnata dall'annuncio di un "ménage a trois" con American Airlines.

I costi del trasporto aereo sono talmente schizzati verso l'alto - a causa dei prezzi dei carburanti, ma non solo - che la corsa a realizzare grandi dimensioni aziendali è diventata un passaggio obbligato per chi voglia sopravvivere in un mercato diventato sempre più duro. Tanto in Europa quanto oltre l'Atlantico. È di poche settimane fa la notizia della nascita di un nuovo colosso dei cieli Usa con la fusione fra Delta e Northwest. Subito seguita dalla firma di una stretta alleanza commerciale fra altri due giganti americani, Continental e United Airlines, preludio a ulteriori passi che porteranno United a un'integrazione con la rete Lufthansa. Un via libera in tal senso è già stato chiesto all'Antitrust di Washington.

In questo scenario internazionale in grande movimento quanto sta accadendo in Italia appare come l'ennesimo segnale di un Paese bloccato da una classe dirigente incapace di guardare aldilà del proprio naso.
Altrove in poche settimane si formulano ipotesi strategiche, si fanno conti e piani industriali, si riuniscono i consigli di amministrazione e si prendono le delibere necessarie per organizzare fusioni e alleanze che permettano alle imprese di andare oltre le difficoltà incombenti. ...

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il cda sui conti, che era previsto per venerdì prossimo, è slittato al 29 agosto. E anche la tanto attesa informativa del Ministro dell’Economia, Giulio Tremonti, si terrà dopo la pausa estiva, precisamente il 10 del prossimo mese.

Intanto sono emersi nuovi dettagli dal dietro le quinte delle trattative. Stando a indiscrezioni rivelate da Radiocor lo schema, che l’advisor Intesa SanPaolo sta trattando con l’aviolinea Air One di Carlo Toto per la nascita della nuova compagnia di bandiera, prevedrebbe il conferimento dell’intera Air One alla nuova Alitalia in cambio di denaro e azioni della Newco. A un esponente di Air One, allo stesso Toto o a suo figlio, andrebbe invece la vicepresidenza della nuova compagnia.

Non mancano, però, gli ostacoli: il nodo da sciogliere gira intorno alla valutazione di Air One. La richiesta iniziale di Toto era di almeno 400 milioni. Attualmente però si sta trattando su valori inferiori, intorno ai 250-300 milioni. Inoltre una parte della somma, non meno di 100 milioni, secondo lo schema dell’accordo, dovrà essere reinvestita in una partecipazione di Toto alla Newco. In capo ad Alitalia finirebbe anche il debito di Air One, che ammonta a circa 110 milioni.

Nel frattempo il Governo si è affrettato a promettere che la complicata vicenda del salvataggio dell’aviolinea troverà presto una soluzione positiva. Quanto aspetteremo? «Non molto. Stiamo lavorando. Faremo un altro miracolo e regaleremo all’Italia una sua, profittevole, compagnia di bandiera», ha detto ieri il premier, Silvio Berlusconi, al settimanale Chi.
Intervenendo al Senato, il Ministro dei Rapporti col Parlamento, Elio Vito, ha invece lanciato un appello dicendo che occorrerà uno sforzo unanime: «Al punto in cui siamo giunti, la questione Alitalia richiede uno sforzo congiunto di tutte le energie del Paese - le forze politiche, le istituzioni, nazionali e locali, le organizzazioni dei lavoratori, le imprese, per raggiungere un obiettivo che diventa ogni giorno più difficile.

In questa prospettiva credo che, pur nel normale svolgersi della dialettica politica e parlamentare, debba prevalere la consapevolezza che il recupero di efficienze e di competitività dell’azienda rappresenta un interesse nazionale di rilevanza strategica, rispetto al quale sarebbe irresponsabile ridurre il confronto ad una sterile contrapposizione tra maggioranza ed opposizione».

Le critiche dell’opposizione non si sono fatte attendere: «È il solito rinvio. Il governo non sa che pesci prendere» ha detto ieri il Ministro ombra dell’Economia, Pier Luigi Bersani. «Per me era meglio Air France» ha sentenziato il leader dell’Udc, Pier Ferdinando Casini, in un’intervista al Tg1.

Intanto, sempre ieri, alcuni deputati milanesi, impegnati alla Camera per il voto sulla manovra finanziaria, sono stati vittima di una piccola disavventura all’aeroporto di Fiumicino, con una lunga attesa per riuscire a prendere un aereo Alitalia per Linate e alcuni successivi trasbordi da un velivolo ad un altro per guasti al sistema informatico.

Sandra Riccio per “La Stampa”, 06 Agosto 2008

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E’ un giovane ricercatore presso l'Overseas Development Institute di Londra, collaboratore de lavoce.info. Si occupa di commercio internazionale e urbanizzazione nei Paesi in via di sviluppo. Ha studiato all'Università di Pavia, all'University of East Anglia e alla London School of Economics, dove sta attualmente conseguendo un dottorato in geografia economica. Ha lavorato come economista presso l'Ambasciata Italiana in Bolivia e presso l'Asian Development Bank.

Temi lontani dai vincoli Antitrust sulla Milano-Roma, la bad company affidata alle cure di Augusto Fantozzi o i conflitti d'interesse dei soci industriali della nuova compagnia, ma tant'è, l'affare Alitalia è fatto per dividere.

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DIETRO LA CORDATA “SALVA ALITALIA” SI CELA UN VERO E PROPRIO COMITATO D’AFFARI
“DIFESA DELL’ITALIANITÀ”?
A COLPI DI APPALTI, CONCESSIONI PUBBLICHE, GRANDI OPERE
AEREI & MATTONI
- COLANINNO PIAGGIO DI DOLORI
– BENETTON-GAVIO, TARIFFE IN VOLO


Copertina dell'Espresso


Vittorio Malagutti e Luca Piana per “L’espresso”

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Gianluigi Aponte, il padrone del gruppo Msc, uno degli armatori più potenti del mondo, l'Italia l'ha mollata da un pezzo, una quarantina d'anni fa. Ha preso moglie e residenza in Svizzera, preferendo Ginevra alla natia Sorrento. I figli Alexa e Diego hanno studiato all'estero. Le sue aziende italiane sono controllate da un dedalo di finanziarie off shore. La sua flotta batte bandiera panamense e le nuove gigantesche navi da crociera le fa costruire in Francia da una società a capitale coreano.


Un uomo di mondo, Aponte. Che però sembra avere d'improvviso riscoperto l'amor di patria. Lo ha fatto per l'Alitalia. Lo ha fatto per impedire, come ha dichiarato al 'Sole 24Ore', che la compagnia di bandiera "vada a finire nelle mani degli stranieri". Anche Roberto Colaninno, l'uomo immagine, la mente, il capofila della cordata di 16 investitori pronti ad aprire il portafoglio per rilanciare gli aerei di Stato, dice di muoversi "per il bene del Paese".

Perfino l'industriale torinese Davide Maccagnani, fin qui sconosciuto alle cronache, si è detto disposto a puntare una fiche di qualche decina di milioni nel salvataggio di Alitalia pur di sbarrare la strada ad eventuali offerte d'oltrefrontiera. Lui però non ha dato il buon esempio. La Simmel Difesa, la sua azienda di famiglia, è stata venduta l'anno scorso al gruppo inglese Chemring. E Maccagnani ha reinvestito una parte del ricavato nella società britannica, quotata in Borsa.

Facili slogan a parte, ora più che mai il richiamo nazionalistico appare un comodo rifugio per chi deve proteggere concreti interessi personali o aziendali. Il tricolore diventa un sipario per nascondere i reali obbiettivi dei 16 imprenditori (ma potrebbero arrivarne altri) che hanno risposto all'appello di Intesa Sanpaolo e del governo di Silvio Berlusconi.


Tocca a loro finanziare un progetto, nome in codice Fenice, che punta a far rinascere Alitalia dalle ceneri a cui l'ha ridotta un ventennio di dissennata gestione pubblica. La nuova compagnia, dotata di un capitale di partenza di circa un miliardo, sta ancora rollando sulla pista di decollo. Serve il via libera dei sindacati sui tagli di personale. E c'è l'ostacolo più insidioso: superare il prevedibile fuoco di sbarramento dei concorrenti internazionali e ottenere il placet dell'Antitrust europeo.

L'happy end non è scontato. Fin d'ora però sembra chiaro lo scenario di fondo dell'intera operazione. Su Alitalia si consuma il grande scambio tra il governo berlusconiano e il fronte degli imprenditori. E la presenza nella cordata, pur con un ruolo marginale, della stessa presidente di Confindustria Emma Marcegaglia, appare come un sigillo simbolico. Nel nome di un'operazione che a suon di decreti ed eccezioni antitrust fa a pezzi quelle regole di mercato a cui la Confindustria non manca mai di richiamarsi.

Comprando un'azienda sgravata da debiti, dipendenti in eccesso e altre passività, Colaninno e soci corrono un rischio tutto sommato limitato rispetto ai potenziali guadagni. Gli oneri derivanti dalla vecchia gestione restano in carico alla collettività, mentre i nuovi padroni a tempo debito sapranno riscuotere la cambiale firmata da Palazzo Chigi. L'intreccio di contratti, concessioni e appalti è fittissimo. Tanto da far apparire risibile una dichiarazione del numero uno di Intesa, Corrado Passera: "La maggioranza degli investitori (in Alitalia, ndr) non ha neanche rapporti con il mondo pubblico", ha detto in un'intervista al 'Corriere della Sera'.


Grandi opere connection - Numerosi soci della cordata si apprestano a spartire una torta miliardaria. Aeroporti, autostrade, il Ponte sullo Stretto di Messina, gli appalti milanesi per la realizzazione dell'Expo 2015. La famiglia Benetton, le aziende di Salvatore Ligresti e l'imprenditore piemontese Marcellino Gavio sono i nomi di spicco di uno schieramento che con il governo si confronta ogni giorno su tariffe, permessi di costruzione, gare pubbliche, via libera ambientali. A questo terzetto fa capo l'Impregilo, una delle maggiori imprese di costruzioni italiane.

È suo l'appalto per il Ponte sullo Stretto, progetto congelato dal governo Prodi e tornato ora in auge. Un'opera faraonica, che forse non si farà ma che rappresenta la punta dell'iceberg dei lavori in corso. Così di recente l'Impregilo si è aggiudicata due commesse da 600 milioni l'una: la superstrada Vicenza-Treviso e il primo tratto dell'autostrada tra Malpensa e Bergamo. L'appalto lombardo è l'antipasto dei lavori per l'Expo 2015, che comprendono la futura direttissima Milano-Brescia, una nuova tangenziale e due metropolitane (il totale previsto vale 11,2 miliardi).

La partita con il governo, però, si sta giocando anche su altri fronti. I Benetton e Gavio sono i maggiori gestori di autostrade d'Italia. I loro ricchi profitti erano stati messi in forse dalla revisione delle regole delle concessioni voluta dall'ex ministro Antonio Di Pietro. L'intervento presentava però una serie di zone d'ombra che una specifica legge voluta dal nuovo governo, e che incide in particolare sulla convenzione dei Benetton, ha chiarito a loro favore. D'ora in poi saranno blindati gli aumenti delle tariffe pagate dagli automobilisti, finora soggette a una lunga trafila di autorizzazioni: ogni anno cresceranno in misura non inferiore al 70 per cento dell'inflazione reale.


Il terzo fronte aperto è quello degli aeroporti. Allo scalo di Fiumicino, gestito dalla società Aeroporti di Roma (Adr), l'intreccio degli interessi appare addirittura infernale. Tutto ruota attorno ai Benetton. Saranno azionisti di Alitalia. Sono già soci di maggioranza di Adr, nella cui catena di controllo figurano altri partecipanti alla cosiddetta cordata dei volenterosi: oltre a Ligresti c'è anche il fondo Clessidra gestito da Claudio Sposito, l'ex amministratore delegato della Fininvest che conta ancora su Berlusconi come sponsor e alleato. E, infine, ai Benetton fa capo anche la tenuta agricola di Maccarese, un vasto terreno situato accanto all'aeroporto, dove in futuro Fiumicino dovrà essere raddoppiata.

Adr però non scoppia di salute. Anzi, il bilancio è pieno di debiti e per rimettersi in sesto avrebbe bisogno di aumentare i ricavi che arrivano dalle compagnie. Le tariffe, però, sono state a lungo bloccate per consentire la sopravvivenza di Alitalia: far atterrare un Airbus A320 a Fiumicino costa oggi 1.251 euro, a Parigi 2.635. E un discorso simile vale anche per gli altri aeroporti che vedono tra i soci la famiglia di Treviso, da Torino a Firenze.

Nelle partita delle grandi opere e dei contratti statali, entra infine anche Aponte, il sedicente difensore di un'Alitalia tricolore. La sua compagnia di navigazione Snav trasporta ogni anno milioni di passeggeri su rotte in concessione pubblica. E il gruppo dell'armatore sorrentino da sempre è in prima linea per allargare la sua presenza nei grandi porti (da Genova a Napoli fino a Civitavecchia e altri ancora), sottoposti alla vigilanza di Authority di Stato. Poi c'è il business delle cosiddette autostrade del mare, con i possibili incentivi governativi per togliere le merci dal trasporto stradale dirottandole sulle navi.



Senza contare che da anni Aponte guarda alla possibile privatizzazione dei traghetti Tirrenia. Se queste sono le sue scommesse per il futuro prossimo, non sorprende che l'armatore con base a Ginevra sia disposto a investire circa 150 milioni nel piano Fenice. Poca cosa, tutto sommato, per un imprenditore che naviga con un fatturato superiore ai 4 miliardi. Solo una stima, perché, con buona pace della trasparenza, i bilanci del gruppo restano un segreto ben custodito nella cassaforte di qualche holding off shore.

Aerei & mattoni - Indicato fin da principio come uno dei sicuri partecipanti, anche Marco Tronchetti Provera alla fine avrà nella cordata una posizione poco più che simbolica: le indiscrezioni lo accreditano di un investimento non superiore ai 20 milioni. Anche se minima, la puntata sul piatto Alitalia può servire a garantire, oltre che il tradizionale buon rapporto con Berlusconi, anche specifici interessi immobiliari del gruppo. Da quelli legati all'Expo 2015 fino all'eventuale partecipazione alla futura vendita del patrimonio immobiliare dello Stato. Un bersaglio da tempo nel mirino di Pirelli Real Estate.

Nel suo piccolo, anche Francesco Bellavista Caltagirone (da non confondere con il cugino Francesco Gaetano, editore e costruttore) punta da tempo su immobili e aeroporti. Gestisce i servizi a terra per conto di alcune grandi compagnie negli scali di Linate, Venezia e Bologna. È proprietario di innumerevoli aree che necessitano del nulla osta politico per essere valorizzate. E sta costruendo il nuovo porto di Imperia, primo di una serie di interventi che lui dice di volere al servizio "del Paese più ricco di bellezze naturali". Uomo di relazioni e salotti, dotato di contatti ad altissimo livello a destra come a sinistra, Bellavista è pronto a monetizzare il capitale di amicizie che si è costruito nel tempo. Talvolta con qualche infortunio, come gli stretti rapporti con i furbetti di Gianpiero Fiorani.


Anche la famiglia Fratini, dopo aver accumulato una fortuna con la moda (erano proprietari dei jeans Rifle) e con gli outlet, ora cerca visibilità per aggiudicarsi i progetti più redditizi soprattutto nel'immobiliare. Da Firenze, dove vengono considerati una potenza, hanno puntato su Roma. Assieme alla Pirelli, si sono aggiudicati il palazzo nel quartiere Parioli dove c'era la Zecca e tutte le aree dell'ex Poligrafico di Stato. Ora sono in gara per aggiudicarsi l'area della vecchia Fiera, un progetto le cui sorti dipendono dalla volontà della amministrazione capitolina di centrodestra.

I Passera boys - Ai piani alti di Intesa non erano molti nei mesi scorsi quelli pronti a dare Passera vincente sulla ruota di Alitalia. E invece il manager comasco ha spiazzato tutti. Si è accreditato come grande banchiere al servizio del sistema Paese. E questo proprio mentre la rivale Mediobanca, tradizionale perno dei salvataggi delle grandi imprese, è dilaniata dalle lotte interne. Per centrare l'obiettivo Passera ha lasciato briglia sciolta a Gaetano Miccichè, responsabile della divisione corporate della banca. È lui che ha riannodato le fila delle trattativa con la cordata degli investitori.

Alcune risposte positive erano date in partenza per scontate. Poteva defilarsi Salvatore Mancuso, vecchio amico e sodale di Miccichè, nonché gestore del fondo Equinox nel quale Intesa è di gran lunga il maggior investitore? Nella compagine di Equinox, che ha sede in Lussemburgo, troviamo altri nomi di primo piano coinvolti nell'Alitalia story: da Marcegaglia alla Fininvest di Berlusconi. Ma una lunga consuetudine d'affari lega Miccichè allo stesso Colaninno. Sarebbe stato difficile per il presidente di Piaggio sottrarsi al pressing di Passera che lo voleva alla guida della cordata. Per dire di no, avrebbe dovuto voltare le spalle alla propria banca di riferimento.

È stata Intesa, dopo la fine dell'avventura in Telecom Italia, a chiamarlo cinque anni fa al capezzale di una Piaggio sull'orlo del tracollo. Per favorire il rilancio, e quindi il rientro dalla loro pesante esposizione, Passera e gli altri banchieri hanno trasformato in capitale una parte dei loro crediti verso l'azienda motoristica. Nel frattempo è ripartito anche il mercato delle due ruote e così il risanamento si è concluso a tempo di record con lo sbarco in Borsa del gruppo. I proventi della quotazione sono serviti a rimborsare in parte gli istituti di credito. Ma di recente la marcia trionfale di Piaggio ha rallentato il passo.


In Borsa, nell'ultimo anno, il titolo ha perso il 50 per cento circa contro un calo del 30 per cento del listino. E i piani industriali sono stati corretti al ribasso alla luce della diminuzione delle vendite. La scommessa per il futuro è quella dei mercati dell'Estremo Oriente, dove Piaggio è già presente in forze. Ma è una scommessa che richiede ancora pesanti investimenti. Per questo da tempo la Borsa ipotizza che Colaninno possa essere tentato da un disimpegno. E le voci sono aumentate quando è entrato da protagonista nella partita Alitalia. Saltare dalla Vespa all'aereo sarebbe un modo per salvare i bilanci e la sua immagine di imprenditore vincente.

Anche su Carlo Toto Passera aveva puntato fin dall'inizio. Intesa Sanpaolo ha sostenuto i tentativi del patron di Air One nelle prime fasi della privatizzazione, dove Toto si presentava come l'unico candidato italiano capace di risanare l'Alitalia. Il risultato finale può dunque sembrare sorprendente: Toto venderà la sua Air One alla nuova Alitalia e solo allora deciderà se e quanto reinvestire nella società, con un ruolo di secondo piano. Un legame forte con la nuova Alitalia sembra destinato a rimanere. Al momento del passaggio di proprietà, infatti, l'Air One potrebbe portarsi dietro solo i venti nuovi Airbus A320 che la compagnia si è già vista consegnare. Gli altri novanta aerei che Toto aveva ordinato potrebbero restare di proprietà delle sue holding, per essere affittati proprio all'Alitalia.

Gli outsider Marco Fossati, erede della dinastia della Star, è uno degli uomini più liquidi d'Italia, accreditato di simpatie berlusconiane. Per questo era dato in pole position fra i cavalieri bianchi di Alitalia. Lo è ancora di più ora che sta giocando una partita dalle forti implicazioni politiche come quella su Telecom Italia. Sulla compagnia telefonica ha investito più di 800 milioni di euro.

Una scommessa sfortunata, visto che il titolo ha perso quasi la metà del suo valore da quando il finanziere milanese ha cominciato a farne incetta in Borsa. Serve un paracadute. E Fossati potrebbe tentare di accrescere la propria influenza inserendosi nel difficile rapporto tra i sostenitori dell'amministratore delegato Franco Bernabè e gli spagnoli di Telefonica. Il suo gettone di 20 milioni in Alitalia si rivelerebbe quindi un investimento con un valore aggiunto ben più rilevante.


Nella cordata Alitalia la presenza di Emilio Riva, ottantenne re dell'acciaio italiano, ha destato infine parecchia sorpresa. Certamente nella sua carriera le frequentazioni con Berlusconi, cene elettorali comprese, non sono mancate. Forse, però, non bastano i buoni rapporti con il premier per spiegare l'ingresso in Alitalia per uno che, come lui, non ha mai sopportato di dover mediare le proprie scelte con quelle di altri soci. E non ha mai partecipato a nessuna operazione finanziaria. Nelle ultime settimane la maggiore acciaieria del suo gruppo, l'Ilva di Taranto, si è ritrovata però di fronte a un problema la cui soluzione dipenderà dalle decisioni dal governo.

La Regione Puglia ha reso note le rilevazioni sulle emissioni di diossina dello stabilimento. Troppo alte, ha sentenziato il presidente Nichi Vendola, affermando che se non ci saranno investimenti per ridurle non darà il benestare nell'ambito della procedura di autorizzazione ambientale in corso. Il parere della Regione, però, non è vincolante. Il via libera definitivo spetta al governo. E il ministro dell'Ambiente Stefania Prestigiacomo si è già incontrata con i vertici dell'Ilva per rassicurarli. A Ferragosto la sorpresa: in una lettera agli uffici regionali, il ministero ha contestato la bontà delle misurazioni degli inquinanti. L'Ilva non chiuderà.
(Ha collaborato Giuliano Foschini)


09 Settembre 2008

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