Audi A3 Young Edition 1.9 Tdi

Etrusco, 11/03/2009 13.52:

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L'Audi A3 Young Edition sarà disponibile in versione tre porte, Sportback e Cabrio.
Per quanto riguarda l’equipaggiamento di serie, l'A3 Young Edition riprende quello delle normali motorizzazioni 1.6 e 1.9 TDI,
ma con alcune rinunce volte a conterne il prezzo:
gli specchietti retrovisori esterni sono ripiegabili manualmente e non sono riscaldabili;
il climatizzatore è di tipo semiautomatico;
gli ugelli lavavetro non sono riscaldabili
e non è c'è l’indicatore della temperatura esterna.


motorizzazioni:
la Audi Young sarà disponibile con due motori:
benzina 1.6 102 CV e diesel 1.9 TDI da 105 CV, entrambe dotate di filtro antiparticolato.

In base alla versione che si sceglie, il prezzo di listino cambia, per cui bastano 19.550 euro per l’A3 1.6, mentre si sale sui 22.450 euro per la versione TDI 105 CV
(23.300 per la Sportback e 27.500 per la cabrio).





QUI la scheda di QuattroRuote:

Audi A3 1.9 Ddi

Cilindrata cm3 = 1'896
Alimentazione = gasolio (sovralimentato)
Omologazione antinquinamento Euro 4
Emissioni CO2 (g/km) = 124
Potenza max/regime = 77 kW (105 CV) a 4000 giri/min
Trazione = anteriore
Cambio meccanico a 5 rapporti
Velocità max. = 187 km/h
Consumo medio (litri/100 km) = 4,7
Prezzo "chiavi in mano" = 22'601 €



Una domanda:
com'è il motore iniettore pompa?
Sembra consumare molto poco...

E si sostituisse il tappo F.AP con qualche altra soluzione più performante?

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bremaz, 12/03/2009 8.57:

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Chiedilo al Colonnello, lui ce l'ha.
In ogni caso, io non lo farei.
Il motore è in via di pensionamento, i nuovi common rail vw hanno già debuttato sulla Golf.
E con la stessa cifra ti compri una golf 2.0 110 cv common rail accessoriata bene.

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Etrusco, 12/03/2009 11.23:

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Però hai visto quanto sono bassi i consumi?
Certo, il sistema iniettore pompa ormai è stato superato in prestazioni dai nuovi common rail che grazie a pressioni d'esercizio più alte sono molto più performanti,
ma non pensi che l'iniettore pompa rimane più collaudato e quindi anche più affidabile?

PS ma tu esteticamente preferiresti una Golf ad un'A3?

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bremaz, 12/03/2009 12.34:

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Il common rail dovrebbe consumare ancora meno.

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Etrusco, 12/03/2009 14.31:

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No, tra tutte le Audi è quella che consuma meno in assoluto,
almeno dai dati riportati dal QuattroRuote di gennaio 2009 (1.9 Tdi Young Edition nel ciclo extraurbano 3,9 l/100Km se ricordo bene e comunque consuma meno di tutti nuovi motori diesel della Bmw serie 3)

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bremaz, 12/03/2009 8.57:

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Chiedilo al Colonnello, lui ce l'ha.
In ogni caso, io non lo farei.
Il motore è in via di pensionamento

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Colonnello Kilgore, 12/03/2009 15.45:

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Vero. Se ce l'ho è perché mi facevano l'occasione (duemila cucuzze mica son niente) e visto che di soldi ne circolan pochi mi son adeguato.

Del resto per quel che mi serve è più che sufficiente.

Come dice la Bernarda è un motore di vecchia generazione, a 2 valvole per cilindro e con cambio a 5 marce (almeno sulla mia è così). Riesco a fare oltre 700 km con un pieno (che son sui 50-55 litri).
Poteva convenire prenderlo nel 2005, ora come ora però sarebbe meglio puntare su cose un po' più nuove (e col cambio a 6 marce; la sesta in autostrada serve!).

Il motore a iniettore pompa è stata per lunghissimo tempo una via alternativa (e a volte superiore!) al common rail, seguita dal gruppo Volkswagen. Essendo l'unica casa ad adottarla, però, ora come ora è una tecnologia in declino.
Qui (nel post più lungo) si spiega tutto per bene


Per quel che riguarda la scelta tra Golf e Audi, io non ho dubbi e scelgo Audi. Le finiture sono superiori (Bremaz sa ), e tra l'altro le Golf ultimamente non brillano più per affidabilità assoluta (invece le Audi son ancora a livelli di eccellenza). Visto che la Golf costa comunque tanto, a sto punto vale prendere quella meglio. O altrimenti optare per le marche più economiche del gruppo, vale a dire Seat e Skoda.

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Etrusco, 13/03/2009 12.20:

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per tuttte le info e per l'ottimo link

Sembra che l'iniettore pompa dovrebbe essere adottato comunque ancora a lungo dal gruppo VW-Audi per cilindrate inferiori a 2000cc.
giusto?
In ogni caso i consumi di questo 1.9 TDI iniettore pompa sono imbattibili.
Spero che non siano molto costosi e frequenti gli interventi di manutenzione ordinaria e straordinaria, dove il common rail si rivela più vantaggioso.

PS al momento le pressioni d'esercizio del common rail sono salite di molto rispetto al 2004 (quando fu scritto quel post), quindi anche le prestazioni sono migliorate.

In ogni caso questa A3 Young Edition rimane un acquisto molto conveniente, sia per il forte sconto (2'000€ circa) dell'Audi (togliendo però troppi accessori e rifiniture),
sia per gli incentivi statali (1'500€) accessibili grazie alle basse emissioni di g di CO2/Km:
insomma, anche aggiungendoci quei 2'500€ circa di optional mancanti, alla fine dei conti,
si porta a casa un'ottima macchina con circa 20'000€

Peccato che l'abbiano già tolta dal listino

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Colonnello Kilgore, 13/03/2009 14.30:

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Manutenzione? E' vero che non ho fatto molta strada (33000 km in 3 anni e mezzo), ma l'unico problema che ho avuto è stato un leggero sfilamento del manicotto di un tubo del condizionatore, risolto in cinque minuti. Ai (due finora) tagliandi m'han praticamente solo sostituito filtri e olio , per il resto la macchina non ha mai visto l'officina.

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Etrusco, 13/03/2009 15.01:

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Quanto spendi per il tagliando ufficiale dalle tue parti?
Qui i prezzi sono troppo variabili da concessionario e concessionario, uno addirittura fa pagare oltre i 350€ per quello annuale dei 30'000Km, solo olio e filtri (escluso filtro gasolio ovviamente).
Un altro invece fa pagare la metà, ma sta fuori città...

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