F1 G.P. d'Europa: NURBURGRING

Colonnello Kilgore, 21/07/2007 18.46:

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Azz Negrun ha sbarato?

Niente di serio , dai.

Però si nota come negli incidenti "moderni" le conseguenze ai piloti si facciano più sentire internamente che esteriormente... Penso all'incidente3 di Kubica, a quelli di Ralf Schumacher a Indy..

Incidenti che non lasciano ferite visibili, ma lesioni più infide.. Segno che le decelerazioni son veramente ai limiti dell'umana resistenza

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bremaz, 21/07/2007 20.20:

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Beh culos non è proprio così...
il punto è che con incidenti simili un tempo se non si moriva si restava seriamente menomati.

Mi vengono in mente due esempi così su due piedi:
il povero paletti che morì per la decelerazione e le lesioni interne
E Pironi che in un incidente dalla dinamica simile si ferì gravemente le gambe.
Insomma, le conseguenze interne si verificano sempre, solo che un tempo si verificavano anche quelle esterne.
D'altronde il corpo umano non è fatto per andare da 200 a 0 km/h in due secondi

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bremaz, 22/07/2007 14.27:

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P.s.
Winkelhoc è il mio nuovo idolo... e sapete che quando io mi creo un idolo divento estremamente instabile e pericolosamente creativo...

e kutuzov docet

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(bresa), 22/07/2007 14.29:

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vogliamo il winkelforum

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bremaz, 22/07/2007 14.31:

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visto che ho messo su l'antimastella per poi piantarlo là quasi quasi faccio un colpo di stato e lo modifico...

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bremaz, 22/07/2007 14.31:

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visto che ho messo su l'antimastella per poi piantarlo là quasi quasi faccio un colpo di stato e lo modifico...

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(bresa), 22/07/2007 14.32:

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Vai!

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Colonnello Kilgore, 22/07/2007 16.22:

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Giovedì voglio 30 anni di squalifica per la Merdclaren.

NOn è possibile che agli altri vada sempre tutto bene

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bremaz, 22/07/2007 16.25:

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Beh non è colpa della Mclaren se la ferrari si spacca inspiegabilmente
Oggi era potenziale doppietta.
La seconda potenziale doppietta consecutiva

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Colonnello Kilgore, 22/07/2007 16.28:

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E' tutta colpa del nano lo sento.

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Darth Vader.Lucio, 22/07/2007 17.22:

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Premetto che parte della gara non l'ho seguita ( ) ma il regolamento è cambiato? Mi spiego: se una vettura (ma lo stesso vale per le moto, credo) viene spostata dai commissari quando si insabbia, non scatta la squalifica? Ora, la vettura di Hamilton spostata con la gru, non doveva essere squalificata? Preludio alla sentenza di giovedi nei confronti della McLaren?

Alonso, capitolo a parte, farebbe bene a tacere.

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bremaz, 22/07/2007 17.31:

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Allora, l'auto può essere rimessa in pista se rappresenta un potenziale pericolo per gli altri piloti.
Senna nel 1989 venne squalificato per essersi fatto spingere... Schumacher alcuni anni fa fece lo stesso e non venne penalizzato.
Oggi la cosa è stata incredibile
Perchè hamilton è stato tirato su da una gru

Francamente non penso che il regolamento abbia mai previsto una situazione del genere... vuoto regolamentativo

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Darth Vader.Lucio, 22/07/2007 17.37:

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La parte in grassetto è esatta. Ma spostare la vettura con la gru... mi sa che il pericolo sia maggiore per le altre vetture (vedi Liuzzi che seppur "leggermente" nella baraonda iniziale ha urtato la gru). Certo che di qualche "favore" la McLaren ultimamente ne usufruisce.

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radcla, 22/07/2007 18.16:

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Spystory a parte (e vedremo giovedì cosa accadrà), credo che la Mc Laren abbia un gran culo, Astronso in particolare. Senza nulla togliere alle abilità del pilota (due titoli mondiali non sono pochi, anche se vinti con il fattore C) e della scuderia tutta, la pioggia a pochi giri dal termine ha solo giovato allo spagnolo. E' vero che anche prima era in costante recupero su Massa, ma solo di qualche decimo a giro, situazione ampiamente gestibile dal brasiliano ... poi però dal cielo è arrivata l'acqua, e quando arriva può accadere l'impossibile (non solo nei motori, ricordate lo scudetto vinto dalla Lazio con la Juve che giocava nel diluvio a Perugia?).
Ho la sensazione, però, che in Ferrari (dove quest'anno vi è stata una rivoluzione nelle gerarchie e nelle cariche), più di qualcosa sia da appianare. La macchina non ha l'affidabilità che ci si aspetta (troppi ritiri in solo metà campionato), e le strategie a volte non sono vincenti come lo erano negli anni scorsi. Forse oggi, a 9 giri dal termine, con la pioggia solo in alcune parti del circuito e con Astronso che rientrava per cambiare le gomme, si poteva tentare di lasciare Massa in pista. Seppur con gomme meno perfomanti (solo in alcuni tratti del circuito), e con la sosta dello spagnolo, si sarebbe ritrovato con con mezzo minuto abbondante da gestire in 8-9 giri.
Forse sarebbe potuta essere una strategia vincente.

Quanto al resto non ho capito la mossa, o errore, di Raikko quando all'inizio è sembrato rientrare ai box, per poi tornare in pista (una sbandata sull'acqua?), Hamilton ha vissuto un weekend davvero fantozziano, come ha scritto Bremaz, ma una cosa, soprattutto, mi domando: Possibile che al primo giro sono dovuti rientrare tutti per cambiare gomme, direttamente da quelle da asciutto alle full wet? Nessuno che abbia alzato gli occhi al cielo per vedere i nuvoloni e forse anche già la pioggia in alcuni tratti? Solo Winckelock (scritto giusto?) e i suoi ingegneri sono stati così astuti?
Partire con le fulle wet sarebbe stata la vera mossa vincente!
Il guaio è che forse le scuderie sono troppo timorose di prendere iniziative, ognuna spia le altre, e nessuno si azzarda a far nulla se non vede prima le mosse dell'avversario, per poi seguirle. Questo appiatisce ulteriormente le corse, togliendo quei colpi di genio che fanno spettacolo e, spesso, fruttano anche successi.

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