L’Alfa 147 Q2 propone un differenziale autobloccante anteriore (denominato Q2)
che mantiene e implementa tutti i punti di forza di una trazione anteriore,
in termini di sicurezza attiva e intuitività di guida, incrementando il piacere e il controllo di guida.
In più, l’innovativo sistema assicura alcuni vantaggi tipici di una trazione integrale, ma con un peso e un costo decisamente inferiori.
Il sistema Q2 si basa sulla presenza di un differenziale a slittamento limitato, di tipo meccanico Torsen.
In particolare, questo differenziale ha il compito di ripartire la coppia tra le ruote motrici anteriori in modo dinamico e continuo secondo le condizioni di guida e del fondo stradale. Inoltre, abbinato alla esclusiva sospensione anteriore a quadrilatero, il sistema permette una modifica particolarmente efficace del veicolo. Gli ingegneri Alfa Romeo, infatti, sono partiti dall’ottima reputazione che la trazione anteriore vanta tra i clienti (non a caso è la soluzione scelta dalla maggioranza delle Case automobilistiche). Basti dire che, al di là di benefici complessivi di questo tipo di architettura (peso, abitabilità, ecc.), nelle condizioni al limite il comportamento sottosterzante di una trazione anteriore permette al guidatore di rispondere alle sollecitazioni del veicolo in modo più intuitivo: da qui la sensazione che la trazione anteriore sia “più sincera” di una trazione posteriore. Un sensibile incremento di sicurezza alla guida, quindi. Per contro va anche detto che la trazione anteriore – in quanto le ruote sterzanti sono anche motrici – può compromettere il pieno piacere e controllo di guida in determinate condizioni dando vita a problemi di trazione in curva, un comportamento al limite sottosterzante o a reazioni sullo sterzo.
Per ovviare a questi svantaggi,
Alfa Romeo ha messo a punto il sistema Q2 che fa propri tutti i punti di forza della trazione anteriore aumentando sensibilmente la tenuta di strada, la trazione e la stabilità in rilascio e, allo stesso tempo, attenuando il sottosterzo in accelerazione, gli interventi dei controlli elettronici e le vibrazioni sul volante.
Di seguito due esempi pratici che mettono in risalto le potenzialità tecniche del sistema Q2.
Alfa 147 in Q2
Another example of the Alfa Romeo world of style and technology is the 147 model exhibited in three versions at the Paris show. The first car, enjoying its world premiere, is distinguished by a front self-locking differential (known as the Q2) that confirms all the strengths of a front wheel drive configuration, i.e. increased driving satisfaction and control while guaranteeing some of the typical benefits of a four wheel drive. The system is available solely with the 150 bhp JTDm engine. This choice takes into consideration the current technological turbodiesel scenario. Since 1997, the debut year of the Alfa 156 JTD (the first vehicle in the world with Common Rail technology), the amount of torque to be transmitted to the wheels has increased greatly, even on compacts. Alfa Romeo has therefore developed the sophisticated Q2 system to guarantee maximum control and traction in all driving conditions. The Alfa 147 Q2 therefore offers satinised ‘whiskers’, grille and mirror farings, rear spoiler chrome exhaust tailpipe, low ride and a special Q2 logo.
Inside, this version offers a sporty look including: gauges with red scale and white lighting, leather upholstery with red top-stitching on the steering wheel and gearlever gaiter and parking brake, dark grey steering wheel panels and central console, special Q2 door sill and aluminium pedal unit. The Alfa 147 Q2 equipment list is complemented by radio controls on the steering wheel, cruise control, a VDC system and 6 airbags. The car on show also adds leather seats in a sports configuration with red top-stitching,
Bose® sound system, satellite navigation and xenon headlights.
In pratica, si tratta della 147 con la motorizzazione 1.9 JTDm da 150 CV dotata di differenziale autobloccante anteriore, o, in altri termini, un differenziale a slittamento limitato di tipo meccanico Torsen. L'obiettivo è "ripartire la coppia tra le ruote motrici anteriori in modo dinamico e continuo secondo le condizioni di guida e del fondo stradale. Inoltre, abbinato alla esclusiva sospensione anteriore a quadrilatero, il sistema permette un tuning particolarmente efficace del veicolo."
I vantaggi maggiori, secondo Alfa Romeo, si ottengono in queste condizioni:
1. vettura in curva
"Nel momento in cui la ruota interna inizia a perdere aderenza, la coppia viene parzialmente trasferita verso la ruota esterna garantendo un minore sottosterzo, una maggiore stabilità, una più alta velocità di percorrenza della curva, un intervento dei sistemi di controllo del veicolo meno frequenti e invasivi. A tutto vantaggio dei piacere di guida e del pieno controllo del veicolo."
2. terreni a scarsa aderenza
"Gli effetti negativi vengono contrastati grazie al trasferimento progressivo di coppia verso la ruota che può sfruttare il maggiore coefficiente di attrito, rendendo più semplice, ad esempio, una partenza in salita su una strada di montagna e più sicura e confortevole la marcia su tratti di strada con mutevoli condizioni del manto stradale."
Non condivido le tue idee, ma darei la vita per vederti sperculeggiare quando le esporrai.